波音737max是波音公司的一款商用窄体客机，曾经是波音公司商用飞机组合中的重要一员。但是，737max的翼下引擎设计不当，导致两次重大空难，加之疫情影响，波音公司的销售情况和声誉都受到了巨大影响。
尽管737max是被多家国家禁飞的，但是经过升级改造、试飞等多种严格的测试，在维护安全的前提下，波音公司已经可以安全地投入737max的市场销售了。然而，在疫情的影响下，全球航空市场的牵连效应愈发明显，加大了737max在市场中的危机。
面对如此困境，波音公司也在公开致歉和尽最大努力改进的同时寻找其他市场。在中国市场依旧庞大的背景下，波音也在加强与中国市场的合作，给737max带来了一线希望。不过要想在中国市场上重新立足，除了回归安全、高效、品质，也需要从内心走好市场的策略和定位。
不管某些时候的风雨，737max仍然是波音公司的重要“独苗”，未来如何摆脱困境也是波音公司必须攻克的一个难题。
波音的风暴：737max飞行事故调查内情
自从第二架波音737 MAX客机在2019年3月跌落以来，这种飞机的运营始终被禁止。在中国，全国所有民用航空机构仍然禁止737 MAX的飞行。公众对其安全性的质疑不断，波音公司也在波及全球的风暴中陷入了泥潭。
数据显示，波音737 MAX是现代化的客机，采用音速飞行技术，飞行稳定性优秀，燃油效率高。然而，其MCAS系统相关的两起空难事故（埃塞俄比亚航空和印度尼西亚狮航）暴露了波音存在的问题和不足之处。
根据调查，这两起事故的原因是737 MAX的MCAS系统接收了错误的数据，将飞机的鼻子不断向下压。在印度尼西亚空难中，机组成员试图按照手动程序来试图控制飞机，但由于时间过短，最终未能挽救事故的发生。而在埃塞俄比亚空难中，飞机一开始的紊乱状态就未能挽救，导致全体机组员和所有的乘客遇难。
在世界范围内，波音公司需要对其全部生产的737 MAX客机进行检修和调整，消除MCAS系统问题。此外，透明度和专业性的缺失也需要被纠正。在中国，民航局也表示，所有的737 MAX飞机必须经过多项安全检查后才可以重新批准飞行。
737max停飞：波音又一次压力测试没有通过
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737max坠毁，机上157人全部遇难，这是自2018年10月印度尼西亚狮子航空公司一架737max坠毁以来的又一起事故。事故后，全球范围内的737max机型全部停飞，波音成为了媒体和各界人士口中的“最惨空客”。
波音公司在接下来的几个月里推出了反失速系统MCAS的软件升级，以及让飞行员获得更多信息的飞行手册等改进措施，并逐步开始压力测试。最新消息显示，波音公司又一次的压力测试审核并未通过，这意味着737max的复飞时间将会推迟。
据悉，压力测试是为了验证737max的结构是否足够强大，是否能承受高速飞行时的各种风险，此次测试未通过表明737max的设计方案还需进一步完善。此外，美国联邦航空局也表示，波音公司提交的最终审核文件并未满足要求，需要进一步完善。
目前，全球范围内停飞的737max仍未有复飞时间表，波音公司也面临着空客持续蚕食市场份额、投资者怀疑等多方面的压力。而对于乘客来说，更是需要重新考虑自己的出行安排。
